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陪产假,游戏大全下载,咳嗽吃什么药

发布时间:2019-03-12  分类:最近大事件  作者:admin  浏览:146

2019年2月26日,“许家印注资20亿美元成立新能源汽车公司的消息”登上了各大财经媒体首页,引起业界极大关注。

细数最近短短的4个月里,恒大已先后把广汇集团、瑞典NEVS、卡耐新能源收入囊中,累计耗资达280亿,可见新能源车仍热度不减。

但新能源板块在二级市场却稍稍遇冷,在新年后的这波超级行情里,新能源板块表现出色的个股并不多。

那么新能源板块是否还值得继续持有呢?

值得!君临可以在这里断言,新能源板块仍将是未来十年最好的赛道之一。

在这里君临将从以下三个方面对新能源汽车进行全方位的解读:

1、新能源汽车还有发展前景吗?

2、在后补贴时代,新能源汽车的未来在哪里?

3、在新能源汽车的发展大潮中,哪些幸运儿将成为最大的赢家?

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2009年1月,在寒风凛冽的汉口江滩,科技部部长万钢一声令下,"十城千辆"计划正式启动,开启了新能源汽车的黄金十年。

在国家政策的扶持下,我国的新能源汽车行业从无到有,形成了从原材料、动力电池到整车设计制造以及充电设施配套建设的完整产业链,已具备了产业化的基础。

新能源汽车的销量也从2014年的7.5万辆快速增长到2018年的125.6万辆,年复合增速高达102%,产业规模快速扩大。

反观我国汽车的整体销量,2018年为2808万辆,同比下滑2.76%,近二十年来首次增速为负。

一增一减之间,正式宣告了存量博弈下新能源车对燃油汽车的替代。

而在我国大力推动新能源车的背后,也自有其深层次原因。

自从1840年工业革命以来,全球经济重心经历了4次大范围转移,美国、欧洲、日本先后成为全球的经济重心。

通过改革开放和全球化,我国的经济开始腾飞.,逐渐成为世界经济发展的重心和引擎,2018年,我国GDP达到90万亿元,在全球占比超过1/6。

汽车产业兼具劳动密集、资本密集和技术密集三大特点,对上下游产业链的辐射和带动能力突出,是国民经济的支柱产业。

因此,一国汽车产业的发展和经济的发展高度相关,与全球经济重心的转换也高度一致,美国、欧洲和日本皆是世界汽车强国。

但遗憾的是,我国的汽车产业却打破了这种优良传统,坐拥全球最大的汽车消费市场,却在这场核心产业的角逐中败下阵来,把市场拱手让人。

新能源汽车由于动力系统的不同,把全球车企拉到了同一起跑线,这对我国而言无疑是换道超车的好机会。

因此,我国发展新能源车最坚决,支持力度最大,毕竟另起灶炉是我国的强项。

美日欧车企坐拥全球市场,独享燃油汽车的巨大利润,路径依赖下,发展新能源汽车动力不足,我国的新能源汽车趁势壮大,在世界已处于领先水平。

目前,世界主要汽车大国均已制定了禁售燃油车时间表,英国、法国、挪威、荷兰、印度、瑞典等国家已表示要在2025-2040年期间全面禁售燃油车。

印度、英国、法国、西班牙等国家更为激进,不仅停售传统燃油汽车,还将同时禁售混动及插电混车型,只允许销售纯电动车和燃料电池车,从而实现真正的零排放。

此外,各国对新能源车的支持力度也在不断加码,通过补贴政策、油耗法规、双积分制度等手段限制燃油车,鼓励新能源车的发展。

在能源安全和环境污染的驱动下,发展新能源汽车已成为全球共识,全球各大车企都将新能源战略作为未来十年最重要的发力点。

从2016年开始,海外传统车企如福特、通用、宝马、戴姆勒等纷纷调整战略重心,开始加码布局新能源汽车。

2018年,全球新能源汽车的销量为202万nnuu00辆,根据BNEF预测,预计2025年将超过1200万辆,全球和海外动力电池需求分别将达到75朴容熙0GWh和350GWh。

这一切,无不在提醒着我们,新能源车未来的前景非常广阔,好日子才刚开了个头。

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根据墨菲定律,越不希望发生的事越会发生。

2019年3月1日,特斯拉正式推出了消费者期待已久的3.5万美元标准版Model 3,约合人民币23-24万元,兑现了马斯克此前的承诺,同时再次降低了全ihos经纪人登录系车型的售价。

为了降低销售成本,特斯拉关闭了线下直营店,面向全球实行线上销售,据说可在原有售价上再降6%,还支持7天无理由退车。

特斯拉此举让新老车企感受到了深深的寒意,对传统燃愤怒的叶河油车企而言,留给他们的时间不多了,再磨蹭以后新能源车行业将无他们的立锥之地。

对造车新势力而言,汽车之家创始人李想说的最直白,特斯拉已经打到家门口,好日子结束了,滥竽充数、弄虚作假的企业再无幸理,未来将是属于强者的对话。

在此消息发布后,特斯拉股价放量大跌7.84%,这证明了马斯克的自嗨并没有得到投资者的认同,市场对特斯拉的连续盈利能力仍忧心忡忡。

但在降价后,国产Model 3的售价会大幅降低至25-27万,对消费者而言却是天大的利好。

煌煌大势不可逆,特斯拉的降价固有抢占中国市场份额的意图,但也代表着新能源汽车大众消费时代的到来。

一切以数据说话。

我国从2013年开始实行补贴退坡机制,以扶优扶强为导向,倒逼新能源车企和动力电池企业进行技术升级,高能量密度和高续航里程成为发展趋势。

2018年2月,新的补贴政策大幅降低了低续航里程和低能量浓度的车辆补贴,续航里程低于150km的将取消补贴金额,续航里程300km以上的补贴额度反而会增加。

能量密度在105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,能量密度越高,补贴倍数越高,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

正如圣经所说:“凡有的,还要加给他,叫他有余;没有的,连他所有的也要婚途陌爱拿过来。”

在补贴政策驱动下,我国电动汽车销量在大幅增长的同时,各类车型的占比也在不断变化,逐步往中高端车型发展。

根据乘联会数据,由于新能源客车和公交车的市场已饱和,新能源乘用车成为最大的增长点,2018年销量达到101万辆,同比增长80.84%。

分车型看,A00级车型市场占比大幅降低,A级车成为主力消费车型,占比达到42.35%,全年46万辆增量车中一半来自A级车。

2019年1月,纯电动A级乘用车继续走强,销量为3.3万台,同比增长1945%,市场占比达到46%,已接近A00级和A0级车型之和。

这证明随着性能和性价比的提高,消费者对新能源汽车的印象大为改观,消费意愿不断提高。

2018年,比亚迪唐、蔚来ES8等车型销量火爆,表明我国一线车企的造车能力已得到消费者认可,大众消费时代的来临已不可阻挡。

站在新的历史起点,如果说过去十年,我国新能源汽车行业是在政府补贴政策的驱动下发展;那么未来十年,消费意愿的提升将成为驱动新能源车发展的新动力。

2洪荒隐者019,新能源汽车市场化元年已到来。

3

有了燃油汽车的前车之鉴,在我国新能源汽车已处于世界领先水平的情况下,政府开始逐步放开市场,鼓励国内企业走出去,参与国际竞争。

2017年6月,发改委和商务部发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》,移除了外商投资我国动力电池的限制,外商投资项目同样能获得补贴。

政策放开后,在我国庞大的新能源汽车消费市场吸引下,海外动力电池企业纷纷来华投资建厂,抢占市场。

2018年3月,松下位于大连的工厂开始供货量产,该项目投资29.6亿元,可满足20万辆电动车的需求,主要向特斯拉和中国提供方形动力电池。

2018年8月,SKI投资25亿元在江苏常州建设在华的第一个电池厂,该工厂预计每年可生产7.5GWh的电池,可供15万辆电池容量(50KWh)电动汽车使用。

2018年10月,LG化学投资20亿美元的南京动力电池项目正式开工,该项目一期预计将于2019年四季度开始实现量产,2023年实现全面达产,项目达产后,年产能可达32GWh。

2018年12月,三星SDI投资105亿元启动西安动力电池二期项目,该项目总投资105亿元,建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线,该项目也是三星近年来在全球投资的最大项目。

至此,海外四大动力电池企业均已完成了在华布局,这将对国内动力电池企业形成巨大的竞争压力。

当然国内的动力电池企业也不是吃素的,经过一番厮杀后,宁德时代比亚迪脱颖而出,成为国内动力电池的领头羊。

根据电池中国网的数据,2018年宁德时代装机量23.52GWh,排名全球第一,松下23GWh,排名第二,比亚迪以11.43GWh排名第三,LG化学和三星SDI分别以9GWh、5GWh排在四五位。

背靠我国庞大的消费市场,中国军团已称霸动力电池市场,松下也是靠着特斯拉才能勉强抗衡。

按照我国的补贴时间表,2019年的补贴政策虽还未出台,但根据工信部透露的信息预计会在2018年的基础上再次下降50%。

可预见的是,随着2020年补贴政策取消,国内新能源汽车行业竞争将更加激烈,红海初现。

在此趋势下,开拓新市场无疑是最优选择。

2018年,我国新能源车的销量为125.6万辆,渗透率已达到4.47%,而欧洲和美国的销量分别为38.4万辆、36.13万辆,渗透率只有2.46%和2.08%。

当然,美国市场特斯拉一家独大,美国人追求的高续航也只有特斯拉能满足,特斯拉与松下的深度绑定注定了与我国动力电池无缘。

欧洲作为全球新能源车的第二大市场,渗透率低,地域较小,也没风流皇帝有美国人的“里程焦虑”,在严厉的减排政策下将成为未来全球增长潜力最大的地区。

数据来源:新时代证券整理

2016年后,大众、宝马、奔驰等顶级车企先后出台了自己的电动车发展规划,这将释放出巨大的动力电池需求。

无论是海外动力电池企业来华建厂,还是高速发展的海外市场,无不预示着新能源车全球化时代已来临。

​杜沅栖 4

在全球化布局上,宁德时代先人一步,早在2014年就开启了海外扩张之路,先后在德国、芬兰、法国、日本等国家建立了自己的子公司。

2018年7月,在与宝马签下40亿欧元的采购合同后,宁德时代宣布将斥资2.4亿欧元在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地。

该基地主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年将完成14Gwh的产能,供应宝马、大众、戴姆勒等车企。

但通过客户的反馈却发现,由于缺乏本土电池生产商,德国车企们对外依赖度非常高,在加码电动车布局后,车企们对动力电池的需求将大超预期。

于是乎,2019年2月14日,宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯宣布将把德国埃尔福特基地的产能修改为原来的7倍,世界上首个产能100GWh的工厂诞生。

比亚迪在海外布局上也不遑多让,迄今为止已在美国、巴西、匈牙利等多国建立了电动大巴工厂,目前正规划在欧洲建设电池生产厂,现正在对德国和英国进行测试。

可以看到,随着技术的进步和补贴林景荣政策的取消,新能源汽车已进入了消费大众化和市场全球化时代。

那么,哪些企业能在未来的新能源发展浪潮中发展壮大呢?

首先可以明确的是,随着补贴政策的取消,下游整车企业势必将成本压力向上游转移,舒嫔坐胎药在如此趋势下,新能源车产业链的竞争将越发激烈。

动力电池作为新能源车的心脏,成本占比在40%以上,将成为转嫁成本的主要载体。

以宁德时代为例,2017年动力电池系统价格为1.41元/Wh,同比下降31.6%,2014-2017年年均复合降幅为21.3%。

传导作用下,占动力电池生产成本80%的电池材料降价也是无法避免,近年来锂电材料的正极、负极、电解液、隔膜四个环节的单价均处于下降通道中。

根据化学与物理电源协会等统计的数据,2018 年以来,三元正极材料(523)价格由21-22万元/吨下跌至16-17万元拉瓦锡砍头实验/吨,跌幅约20%;

磷酸铁锂价格由8.5万元/吨下跌至6万元/吨,跌幅接近30%;

湿法隔膜价格由4.黄伟汶5元/平方米下跌至约2元/平方米,跌幅为57%;

电解液价格由4.5-5万元/吨下跌至4万元/吨,跌幅约18%;

负极材料价格由5-6万元/吨下跌至4.5-5.8万元/吨,跌幅约6%。

另一方面,动力电池作为新能源车的核心部件,是决定新能源车产品力的关键,整车厂商要保持竞争力,必然会选择高性能高品质的动力电池。

而我国新能源汽车前些年的高景气度,吸引了各路资金扎堆进入,产能爆发式增长。

2017年全国产能达到133GWh,而实际需求只有36.5GWh,产能利用率不足30%。

除宁德时代能维持住75%+的水平,比亚迪、国轩等企业也只有30~40%的水平,众多中小厂商甚至不足10%,产能严重过剩。

潮水退去,才知道谁在裸泳。

随着产品价格的不断下降,大批动力电池厂家亏损累累,数量由2015年的超450家减少到2018年的不足100家,大批低端无效产能迅速出清。

宁德时代凭着高质量的动力电池,成了香饽饽,产品供不应求,大幅扩张产能以满足客户需要,迅速成为行业领头羊。

随着市场竞争的加剧,2018年宁德时代的市场份额已高达41.19%,比亚迪为20.01%,马太效应之下,国轩、力神等企业的市场份公交顶额进一步萎缩。

市场进入赢家通吃的时代。

电池材料和锂电设备领域同样如此,通过激烈的竞争决胜出了各个环节的龙头企业,这批企业将成陪产假,游戏大全下载,咳嗽吃什么药为行业发展最大的受益树精灵和雪人者,有望成长为数百上千亿市值的企业公公偏头疼。

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以下简单提及几家重点公司。

>>>当升科技<<<

当笨贼神狗升科技成立于2001年,初创员工全是矿冶院电子粉体材料领域的中青年专家。

因此,公司历来重视研发,可以说高投入研发是公司能把握产品路线方向,始终站在行业最前沿的有力保证。

公司从钴酸锂起家,在2012年成立江苏当升进军正极材料,公司没有选择当时主流的磷酸铁锂,独具慧眼相中了三元材料。

三元材料中镍为容量主要贡献者,因此镍含量越高,三元材料容量越高,根据镍含量不同又进一步细分为三元523、三元622、三元811。

公司在雄厚的技术实力支撑下,2017年在国内第一家实现NCM622量产,其中又在2018年初率先实现NCM811的量产。

公司凭借优质的产品深度绑定了宁德时代和比亚迪等企业,随着大客户的放量迅速成为国内正极材料龙头企业。

目前,公司已攻克技术难度最大的NCA材料,实现量产指日可待。

>>>贝特瑞<<<

贝特瑞是全球最大的锂离子负极材料供应商,是全球唯一拥有负极材料完整价值链的企业。

公司现拥有负极产能6万吨、硅负极产能1000吨,是全国唯一能量产NCA材料的企业,产能为3000吨。

2017年7月,公司投资52亿元建设常州金坛“高性能锂离子电池材料项目”,规划建设正极材料产能15万吨、负极材料产能8万吨,目前一期1.5的万吨高镍NCA/NCM正极项目即将投产。

松下是公司的长期合作伙伴,公司的NCA已通过向松下供货打入特斯拉供应链,随着Model 3产能的提高,贝特瑞的业绩有望在2019年迎来爆发。

此外,公司在2014年10月以增资的方式战略入股广东芳源环保股份有限公司,持有芳源25%的股权。

芳源环保为新三板上市企业,现已终止在新三板交易,1月30日,公司宣布进入上市辅导期,登陆科创板的意图非常明显。

这也是贝特瑞的大股东中国宝安近期股价异动的原因,此外贝特瑞也有分拆上科创板的希望,正在静待政策落地。

>>>恩捷股份<<<

恩捷股份是我国隔膜材料龙头企业,2018年8月,实控人李氏家族通过并购把恩捷股份装入上市公司。

公司成立于2010年,当时由于磷酸铁锂是市场主流,隔膜材料也以干法单向为主,李晓明兄弟目光长远,直接把目光对准技术难度更高的湿法隔膜。

随着三元崛起,铁锂陨落,公司的湿法隔膜赶上了风口,在切入宁德时代、比亚迪等企业的供应链后,迅速发展壮大。

公司的产品已达到国际领先水平,从良品率这一核心指标看,国内企业平均为45%,日韩为75%,公司可达到78%,比星源材质高10个百分点。

随着下游客户的放量,2018年H1,公司在隔膜市场的份额已高达37%。

>>>新宙邦<<<

说到电解液,众所皆知国内的龙头企业为天赐材料,但在这里我们要提醒关挠脚心作文注的是新宙邦,国内唯一能抗衡天赐材料的存在。

在电解液中,六氟磷酸锂是主要原材料江藤つかさ,占据了60%左右的成本,其价格变化直接影响电解液的价格,天赐材料在成立之初,靠着自产六氟磷酸锂迅速崛起。

2016年收购东莞凯欣后,天赐材料在补充产能的同时也补齐了在电解液添加剂方面的短板,成为国内最大的电解液供应商。

新宙邦则是在电解液的核心领域—添加剂上有深厚的研发技术沉淀,具有绝对的优势,上游的六氟磷酸锂和溶剂则通过外购获取。

2017年6月,新宙邦以6.9亿元收购了巴斯夫中国区电解液业务和苏州生产基地,在这次收购中公司拥有了自己的六氟磷酸锂生产基地,产业链布局臻于完善。

比较看,天赐材料擅长布局上游资源,实行“成本为王”的策略,而新宙邦更看重技术储备,通过添加剂和配方的研发改进,有望后来居上。

>>>先导智能<<<

公司成立于2002年,从电容器设备起家,逐渐切入锂电池和光伏领域,成为国内锂电设备的龙头企业。

锂电池工艺较长,有50多道工序,涉及设备种类较多且多为非标定制化设备,分为前端极片制作、中端电芯制作以及后端电池组装三部分。

先导通过持续的研发投入,不断扩宽业务范围,在2017年并购泰坦新动力后,打通了后段的华容成分设备。

公司在中段的卷绕机效率高达30PPM,对齐度不大于0.3mm,已达到国际领先水平,国内一线厂商均采用公司的产品。

公司目前占据了宁德时代90%的卷绕机市场份额,议价能力非常强,毛利率常年维持在40%以上。

11月27日,公司与特斯拉签订了卷绕机、圆柱电池组装线及化成分容系统等锂电池生产设备,合同金额约为4300万,安染顾天俊免费全集已正式进入特斯拉全球配套体系。

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市场是检验一切的唯一标准。

2018年,虽然新能源汽车不在风口上,相关个股跌的惨不忍睹。

但仔细观察却可以发现一个惊人的事实:以上细分领域的龙头企业们距离历史新高均只有一步之遥,宁德时代已经创出了新高。

在连续高潮数年,本应调整休息的时候,这些企业仍坚挺依旧。

大道至简,路遥知马力,好的投资就应该跟好公司结伴而行。

读到这里,也许你会想,“这家公司我能投吗”?

这不是一个拍拍脑袋就能轻易做出的决定,因为除了基本面的机会分析,还需要对财务风险、业绩确定性、业务竞争格局等进行更深入的考察。

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作者:君临团队.

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